|
2003/04/27現在V-MAXは絶好調で、パワー的には逆車と同じ、US_YAMAHA純正のVブーストを取り付けてますので、滅茶苦茶速いです。んで、スロットルをステージ組んでますので、アクセルバルブは事実上全開に開きますから、逆車よりパワーはあります。もう大変です。更に、そもそも国内仕様のギアシフトのままですので、180kmしか出ませんが（怖くて未確認です/苦笑；）、その分５速シフトのギア比が低いため、加速は逆車以上です。腹筋と握力が必要です。
２年前の納車の日に改造し始めたので記憶が薄いのですが、購入したばかりは状態が悪く、エアクリーナボックスからキャブレター・シリンダーブロックのEX内側まで、灯油で掃除しました。これで一挙に絶好調になり改造開始。まずはメクラを外してVブースト・アクセルのステージキットを取り付け、マフラーとプラグを取り付けて、４連バキュームゲージでキャブの同調を取りました。初乗りは低速の安定感に驚き、気軽にマックスターンも出来るほど安定しました。内燃機は、基本的に製造時のバリを削って、タールなどのゴミを磨いただけでパワーは新車時に戻りますので、エンジンまわりはこれで終わりです。
次は外装ですが、殆ど新品に交換しています（汗；
ミラー・バーエンドキャップ・タコメータ部分のアッセンブリー交換・フロントフェンダーとダミータンクとリアフェンダーのカーボン調外装セット・ダミーインテークアルミカバー・サイドカバー・ウィンカー・ライト下の「YAMAHA」のアルミ部品・タンデムバー・テールレンズ・リアショックアッセンブリー・エンジンまわりのステンレスボルト一式・その他諸々で書ききれません。僕が購入してからは無転倒ですので綺麗です。
メンテナンスは、バッテリー新品・タイヤ前後新品・プラグ新品・セルスターター交換・フロントフォークのシール交換、と言ったところです。
強化パーツは、ヘッドライトをパワーバルブに交換・アルミサブフレーム・プロステアリングダンパー・US_YAMAHAセミカウル・スパトラのインターナルマフラー・フロントのみデイトナのパッドです。
V-MAXの気になるところと言えば、燃費の悪さと電気系の不調です。電気系は、少し走ってエンジン止めて、すぐ走ろうとするとエンジンが掛からない時があります。うんともすんともいいません。そんな時は10分くらいイグニションを切って一服しましょう。又元気にセルが回ります。これはV-MAX全車の現象ですので諦めましょう。
あとは、パワーに負けるクラッチです。まだ前兆はないですが、そろそろ交換かもしれません。
あとは、燃料は常時ハイオクです。レギュラーは、キャブを全開にする改造後、入れたことがありません。セッティングもハイオクで出しています。
また、納車以降はガレージ保管で、雨天走行は１度もありません。
マフラー以外の改造は、車検が通りますので便利です。勿論純正マフラーもあります。
ムービーがありますvmax.ram（ボリューム気を付けてください）
\368,250円で売却済み。傑作のマシンでした。
|
